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    中俄大飞机想要抗衡空客和波音?结果就留给事实去说话吧

    2016年6月14日 作者:小飞猪观察

    MS-21举行下线总装仪式

    6月8日,俄罗斯新一代单通道中短程MS-21客机在伊尔库特集团正式下线,这表明俄罗斯新一代客机研制进入了一个新的阶段。

    从相关介绍来看,MS-21与中国C919同级别的客机,中国C919客机在2015年11月2日总线下线,根据计划两种飞机都将在今年试飞,2017年交付。

    虽然MS-21和C919同级别,但是两者并不存在竞争关系,这是因为两者都要面对波音737MAX和A320NEO两种飞机的挑战,不论是MS-21还是C919都无法与这两种飞机进行对抗,它们当前最主要的还是能够保住国内市场的份额,为国产民用客机的发展积累经验,打下基础。

    国产C919客机下线

    众所周知,俄罗斯继承了前苏联大部分航空工业,包括民航客机的研制与生产部门,前苏联4个运输机设计局;图波列夫、伊留申、雅克和安东诺夫,俄罗斯继承了其中的3个,只有安东诺夫留在了乌克兰,不过前苏联解体之后,俄罗斯经济不振,加上前苏联民用客机在性能指标上面与西方客机存在较大差距,所以俄罗斯客机虽然退出了国际市场,甚至连国内市场也被波音和空客攻陷,俄罗斯最新客机图-204到目前只生产不到100架,而伊尔-96更是只有20架,前者只有A320/B737大约半年的交付数量,后者估计连一个月的数量都不到。

    MS-21主要替代俄罗斯航空公司目前运营的TU-154M客机

    还有图-204客机,所以俄罗斯航空公司选择偏大的MS-21-300

    为了挽救陷入困境的民用飞机工业,同时替代现有旧式前苏联客机,俄罗斯在本世纪初启动了“21世纪干线飞机项目”-MS-21,这个项目最初由雅克设计局获得,其方案来源于该设计局的YAK-242方案,后来在俄罗斯飞机制造业的整合之中,雅克设计局并入了伊尔库特集团,因此整个计划就后者接手,为了提高研制起点,弥补国内的不足,俄罗斯在MS-21项目启动的时候,与西方厂商进行了接触,寻找合作伙伴,例如MS-21最初的发动机就选择了美国PW公司的PW1000G系列齿轮传动涡扇发动机,(俄罗斯为MS-21研制的国产发动机是PD-14,不过现在试飞之中,因此MS-21最初可能要采用西方的发动机),同时在航空电子系统、液压系统、客舱等方面也与西方厂商进行了合作。

    MS-21最初的设想是替代俄罗斯民航大量采用的图-154M客机,但是后来考虑到市场需求以及替代现有的图-204客机,因此MS-21的起飞吨位和载客得到增加,实践证明这个决策是正确的,从现在来看,MS-21主要订单都是来至较大的MS-21-300,而稍小的MS-21-200几乎颗粒无收,所以首厂总装下线的就是MS-21-300,而不是MS-21-200。

    MS-21目前采用PW的PW1000系列齿轮传动涡扇发动机

    俄罗斯国产的PD-14还在试飞

    从尺寸上来看,MS-21-300略大于中国C919客机,它的长度为42米,C919客机大约在39米左右,从这个尺寸为讲,MS-21-300大约相当于A320系列之中的A321,后者长度大约为44.5米,而MS-21-400比A321还要长一点,达到47米,而C919相当于A320基本型,A320的长度大约为38米,最大起飞重量方面,MS-21-300最大起飞重量是80吨,MS-21-400是87吨,A321是90吨,C919最大起飞重量是72吨(标准型)77吨(增程型),而A320最大起飞重量73吨,可选方案是77吨,发动机方面MS-21-300采用的是PW1431G涡扇发动机,起飞推力大约为14吨,MS-21-400配备的发动机推力将增加到15吨,而C919配备的是LEAP-X1C,起飞推力大约是12吨左右。

    载客方面,MS-21-300两级布置情况下,可以载客163人,全经济舱的情况下大约是181人,高密度情况下可以达到211人,而MS-21-400在两级布置可以载客178人,全经济舱为212人,高密度载客为230人,A321客机在2级载客的情况下为185人,全经济舱的条件下为200人,高密度的情况下为220人。C919二级布置载客158人,全经济舱168人,高密度的情况下为178人,A320差不多,二级载客150人,全经济舱为160人,高密度载客为170人,MS-21-200在标准商载情况下航程可以达到6000公里,而A321大约为5600公里,C919标准型为4000公里,增程型为5500公里,而A320则为4800公里。增程为大约为5600公里。

    ms-21-300相当于A321,C919大小与A320相当

    尽管MS-21比C919要大,但是并不代表它比C919更适合市场需要,实际上从A320系列的销售来看,主力还是A320,到2016年A320系列共出售了大约8000架飞机,其中之一A320有5000架左右,大约65%左右,而A321只有1600架左右,只占20%,在中国运营的A320系列客机之中,A321大约也占据15%的份额,从最新一代的A320NEO系列来看,应该也没有加长,只是更新了发动机、改进气动设计以提高飞机的效率和经济性。这种情况表明A320现有的性能已经能够适应大多数航线的要求,俄罗斯让MS-21-300对标A321可能与俄罗斯地广人稀有关,前面说过MS-21-300替代的对象是起飞重量在100吨级图-154和图-204飞机,从订单分布来看,俄罗斯航空公司订购的都是较大的MS-21-300,而相当于A320的MS-21-200则无人问津,而C919在国内主要与A320NEO和737MAX竞争中短程窄体客机市场。

    更大的飞机意味着更高的价格,从2015年空客飞机目录价格来看A320为9700万美元,而A321为1.137亿美元,比前者贵了2600万美元,这样采购A321就要比A320要承担更大财务上的压力,本世纪以来,低成本航空公司迅速崛起,它们大量运营A320/波音737这样的客机,这些低成本航空公司在购置、组建自己的机队对于财务因素显然更加看重,因此我们看到新一代A320NEO飞机的单价比A320并没有明显的增加,它的单价大约为1.06亿美元。

    低成本航空公司的崛起对于客机的经济性更好,更容易维护

    MS-21-300还有一个问题就是复合材料比例偏高,复合材料越多,结构重量就越轻,飞机经济性能就越好,不过飞机经济性能并不仅仅取决于飞机本身的性能,还包括维护、保养等各方面的费用,航空公司从传统金属到复合材料,在维护保养方面需要较大的投入,这于宽体客机和大型航空公司可以接受,但是对于中小型航空公司和低成本航空公司来说就非常勉强,因此新一代中短程客机,如A320NEO、737MAX都没有在材料上进行升级,C919原来也准备大量采用复合材料,后来进行了了调整。而MS-21-300为了保证飞机的经济性能,在复合材料比例过高,这在国际市场上恐怕难以获得预期中的反响。

    A320NEO是目前这个市场的的领跑者

    737MAX在后面紧紧追赶

    前面说过不论MS-21还是C919都无法与A320NEO和737MZX相抗衡,前者已经收获超过4000架订单,后者也接近在3000架,因此这两种客机目前最主要的还是拿到国内市场的份额,从相关资料来看,MS-21只收获了180架的订单,这个数字还应该没有达到盈亏平衡点,并且俄罗斯现在经济不振,对于航空运输的要求降低,这对于MS-21来说是非常不利的,C919已经获得500架左右的订单,主要来自国内航空公司,国外只有泰国城市航空订购了10架,不过这个数字已经可以保证盈利,所以对于C919来说,当务之急还是苦练内功,占据国内市场的份额,为以后的发展打下基础,至于抗衡空客和波音,应该还是比较遥远的事情。

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    程浩宇2016/6/19 7:53

    飞机是洋人的强项,应该和他们比文化历史

    婉惜2016/6/14 16:35

    慢慢来吧,发动机这关现要过

    孤己栖竹2016/6/14 14:43

    二逼买美飞机造成C19停止了

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