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    太振奋了,中国这一航空发动机技术已领先世界

    2017年1月10日 来源: 东方新观察

    航空发动机一直是中国航空工业的短板,这是不争的事实。

    尤其是与美国这样的航空强国相比,整体上来说,中国还存在二三十年的差距,这也是不争的事实。美国F-22采用的F119发动机都已经装机使用近三十年了(YF-22技术验证机于1990年首飞),我国目前还研制不出来;美国F-35采用的F135发动机已装机使用十年(2006年F135被首次安装在飞机上进行飞行测试),最大加力推力更是达到了近二十吨,我国短期内更是无法企及。

    美国F119发动机,F-22凭借它的强大推力实现了超音速巡航能力

    在各大航展上频频亮相的F-135发动机

    这就是差距,残酷的现实摆在我们面前。

    但差距并不是不可逾越,尤其是当今新概念发动机和新技术日新月异的今天,弯道超车是完全有可能的。

    大家也许不相信,那么东方君今天就来说说弯道超车的一项新技术——等离子体流动控制。

    这一技术被美国航空航天学会列为10项航空前沿技术之一。

    这个命字看起来好专业,但听起来是不是也有几份熟悉?

    对,我们听惯了等离子体隐身技术,这是俄罗斯率先提出来的。

    其实,等离子体不仅可用于隐身,同样可用于提高航空发动机的性能。

    中国科学院院士李应红曾透露,我国在等离子体流动控制领域取得巨大进展。

    李应红院士在北航作报告

    那么等离子体流动控制技术有什么好处?

    下面这幅图很能说明问题。

    等离子体流动控制技术应用于飞机和发动机的优点

    对于航空发动机而言,等离子体流动控制可以预防最要命的喘振,以免发动机空中停车。

    其实,等离子体流动控制早已被一些航空强国在研制和应用,但最主要的问题是,只能在低速下起作用,高速流场则不行。因为它对流场产生的扰动太小,在低速时有效,在高速下由于动量比较大,把激励扰动淹没了,干扰不了流场。

    为此,我国成立专项,解决等离子体流动控制怎么在高速流场下起作用。最终研究出在高速流场下产生有效激励的放电方式。基本原理就是脉冲放电,在很短的时间内产生很强的扰动,局部产生强烈的冲击波,即冲击波激励,但由于是脉冲的,平均功耗并不是很大,这样把等离子体流动控制从低速做到了高速。通过流动控制对流场进行控制,不仅可以扩大发动机的稳定裕度,还可以提升飞机气动性能。

    当然,到目前为止,飞机和发动机等离子体流动控制还是处于实验室阶段,离实际使用还有距离,不过,我们有理由相信,我国一定会在该领域取得更大的突破。

    相比传统的航空发动机技术,在等离子体流动控制领域我国与世界航空强国几乎同时起步,不存在任何差距,而且我们还有领跑的优势。

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    雨过天晴阿杜2017/1/20 6:44

    我们除了吹还有什么?

    梦一起飞2017/1/19 12:28

    有本飞上天在说航空发动机世界领先,有本事就不要采购毛子发动机

    小二逼2017/1/19 11:50

    中国已成为继美国之后第二个实现激光冲击强化技术工业应用的国家,知道这一技术是干什么的吗?就是解决航空发动机叶片断裂问题的,美国也在用这一技术记住,我国这一技术已实现工业化应用,不是在实验室

    墓地女郎2017/1/19 6:52

    怎麼就這麽吹呢?有了再使勁吹也不晚呀!真他媽讓人看不起!

    宝哥2017/1/19 3:56

    不存在的东西,八字没一撇

    李宇春2017/1/18 22:17

    真棒,伟大的祖国,祝你越来越好!!

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