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    宝马别跑那么快行不,你让自主品牌怎么追啊

    2017年5月20日 来源: 爱拆车

    卖车玩得溜看大众和丰田,但发动机玩得厉害的就是宝马了。平台化的概念因MQB而纷纷干起来,大众在车架平台上干得彻底,一个MQB管横置,一个MLB管纵置,基本把热销车型做透了,至于发动机嘛,似乎就没有宝马考虑得周到,作为豪华车品牌,车架平台不能一本通书读到老,只因价格跨度太大,零部件共享难实现,但是发动机它却做透了,如果说大众集团的车身平台玩得好,那么宝马就是砌发动机的高手。

    宝马流传下来的口碑是那台6缸机器,传说中目前的3缸机器是从6缸中砍了一半下来的,这是真的吗?拆车君认为,这大概是市场营销的一种说法而已,事实上,这种堆积木的方法,概念就类似键盘的Ctrl C、Ctrl V,以复制粘贴的方式去造3缸、4缸、6缸,这到底是什么回事?

    这事说起来并不复杂,在宝马的金科玉律里,单气缸排气量在500c.c.是最完美的,这一举措可以将发动机的声音、振动、效率、摩擦等因素都处于相对平衡且良好的状态,而这单气缸并不会因为3缸、4缸、6缸发生变化,也就是说,缸径、冲程、气缸之间的间距都是完全相同,要做的只是Ctrl V,更牛的是每个气缸的马力可以设定为50-70ps之间,最大扭矩也是从60-100N·m不等,塑造高低功率用到不同车上自然易如反掌。

    目前最便宜也挺火的宝马1系就是用这B系列发动机,即便是顶级型号的7系2.0T、3.0T都是来自这堆“积木”的不同拼装,那么他们之间有区别吗?这还用说,1系和7系能一样吗?事实上,区别还真么价格那般一个天一个地,模块化的宝马汽油发动机的通用率可以达到60%,悄悄地告诉你,以相同的积木还能堆出柴油发动机,并且能共用生产线,汽油机和柴油机之间也有40%的零件共用,厉害之处无人能敌。

    高低功率的差别可以通过涡轮的大小、电脑的程式进行调节,但在技术上却有着不少共享之处,例如可变的电子气门、缸内直喷、单涡轮双涡管,这三种技术已经成为宝马发动机的标配,最便宜的车型用最便宜的发动机,这道理容易理解,即便如此,这三门技术也足够秒杀不少车企,而在风口浪尖的三缸发动机就是依托在这些技术之上。

    技术可以带来省油、动力足的表现,不过三缸机器令人一直存疑着振动的问题,抖吗?有多抖?说到这里摊技术已经说明不了问题,实车感觉才接地气,曾经有个视频,摆了一杯水在发动机上,以怠速运转,看看水洒出多少,以说明振动大小,而结果显示,放在宝马3缸机器上水杯里确实没剩多少。拆车君并非怀疑视频的真实性,但有机脚的缓冲,只有坐入车内,将车开起来,才知道感受如何。

    拆车君很负责地告诉你,怠速阶段车内感受不到振动,加速阶段的高频振动更没有感觉,唯一感觉到它是三缸动力,是在坡道中轻踩油门的时候,由于变速器降挡需要思考,所以有这种低扭不足的情况,但时间非常短,瞬间变速器就不让它呆在那转速,回到峰值扭力绽放的区域,在试驾过程中,这个爱信变速器还挺聪明的。

    宝马在发动机的平台制造中确实领先,不过也不能称完美,拆车君依然有点忧虑,这又要扯上大众了,EA888发动机的烧机油问题,幸好大众还有EA211主力机型,否则整个大众都会被烧机油笼罩,一子错满盘皆落索的事情最恐怖,简单来说就是通病,虽然宝马目前B系列还比较新,问题还未出现也可能不会出现,但如果…我只说如果,在共享比例如此高的情况下,若出现设计缺陷,影响范围可是难以估量的。

    —END—

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